Блог

Поговорим о цетановом числе дизельного топлива – о его значениях и методах определения.
Цетановое число это основная моторная характеристика дизельного топлива. Чем оно выше, тем лучше воспламеняется топливо. А слово «моторная» означает, что рассуждать о цетановом числе в отрыве от реального дизеля нельзя.

Итак, для маркировки октанового числа бензина по исследовательскому методу используются две буквы АИ. Но не так давно на некоторых АЗС встречались надписи А-80 и А-92. И тут же рядом на щите АИ-95. Что за путаница? Ведь все эти числа означают «исследовательское» октановое число RON, а вовсе не «моторное» MON.

В многочисленных публикациях и разговорах на эту тему много путаницы. Давайте внесем ясность в терминологию.

Технологический процесс на страже качества

Хотите тест? Слово «виртуальный» – современное или нет?

Пластическая деформация металла при высокой температуре обеспечивает правильную структуру будущей детали

Услуги по хонингованию цилиндров оказываются большим количеством мастерских и технологических центров, к сожалению достаточно часто пренебрегают достижением заданных параметров, один из них – шероховатость поверхности цилиндра

Сегодняшняя публикация посвящена классической геометрии в автомобиле

Необходимость балансировки карданного вала очевидна, она устраняет вибрации, от ее качества напрямую зависят срок службы самого вала.

Одна из самых распространенных причин выхода из строя силовых агрегатов G4FA, G4FC и обращения к мотористам - задиры в цилиндрах, их появление требует комплекса ремонтно-восстановительных работ.

Mafika Engineering – крупнейшая компания Южной Африки по ремонту и восстановлению двигателей внутреннего сгорания

Ремонт блока цилиндров сильно зависит от нюансов конструктивного исполнения. Об этом мы сегодня и поговорим

Мы продолжаем серию материалов об особенностях приемки в ремонт тех или иных деталей. Предыдущая статья была о приемке коленчатого вала, а сегодня расскажем о приемке блока цилиндров.

Восстановление постелей коленчатых валов. Рассмотрим подробнее, зачем это нужно и как это делается.

21 мая прошел финальный очный тур Открытого чемпионата «Лучший автомеханик — 2020/21», организованного Инжиниринговым центром SMART. Технологическим партнером чемпионата выступила компания «Механика».

Многие клиенты обращаются с просьбами восстановить изношенный или сломавшийся кардан и эти работы специалисты компании выполняют успешно.

«Механике» разработали и уже более 5 лет применяют технологию ремонта клапанного механизма ГБЦ Cummins , которая позволяет существенно сэкономить, не теряя при этом в качестве. О ней мы и расскажем ниже.

Дизельные двигатели автомобилей Volkswagen с насос-форсунками (например, AXD) имеют особенность: со временем посадочное место насос-форсунки в ГБЦ изнашивается, и форсунка перестает плотно сидеть в нем.

ГОСТ Р 53810-2010 говорит нам, что «Направляющая поверхность стержней клапанов твердостью ниже 25 HRC или работающая в чугунной направляющей втулке должна быть хромирована, азотирована или упрочнена накаткой.», а также «Твердость торца стержня клапана, не имеющего наконечника, должна быть не менее 48 HRC, твердость остальных окончательно обработанных поверхностей клапанов устанавливают в КД».

Мотор заглох на ходу, совершенно внезапно и больше не завелся. На буксире Crafter притащили на сервис. «Вскрытие» показало, что поликлиновой ремень превратился в «лапшу», его натяжитель выглядит плачевно, зубчатый ремень привода распредвала оборван, а кожух зубчатого ремня сильно «пожеван».

Ранее мы обсудили брак и причины его возникновения при восстановлении изношенных цилиндров. Однако, в блоках цилиндров, помимо собственно цилиндров, износу подвержены также постели коленчатых, распределительных, промежуточных и балансирных валов. Их в нашей компании тоже восстанавливают. Какие параметры можно и должно контролировать после восстановления постели, чтобы возможный брак не попал в руки заказчику и не доставил ему неприятностей?

Елена Васильевна Антонова, нотариус из Санкт-Петербурга, поднимает интересную, глубокую, крайне важную и неоднозначную тему наследства и наследования в различных ситуациях.

Эта машина была впервые представлена публике в 1937 году. На фоне тогдашнего автопарка она выглядела фантастически: обтекаемый «аэродинамический» кузов с килем как у самолета, прямо под килем – трехлитровый V-образный восьмицилиндровый двигатель (да, да – сзади) воздушного охлаждения (!) мощностью 75 л. с., независимая подвеска всех колес, максимальная скорость – 160 км/ч!

Начиналось все совершенно обыденно – транспортная компания купила у официального дилера седельный тягач МАЗ, с мотором ЯМЗ-658. И вот однажды, во время очередного рейса, из-под кабины раздался грохот и мотор встал.